DOPRAVA: Kdo se bojí liberalizace železnic, měl by jet do Polska

pátek 5. února 2010

100_3974 Je tomu něco málo přes rok, kdy došlo v Polsku k úplné liberalizaci železniční dopravy. Po mírných počátečních zmatcích kolem sdílení pokladen, které se už vyřešily, je třeba nahlas a jasně říct: liberalizace funguje. Je více spojů, více lidí jezdí vlakem a cestování kvůli cenové válce mezi jednotlivými dopravci rok od roka zlevňuje.

Před časem České dráhy znovu omezily počet spojů s tím, že je malý zájem; velkých škrtů se dočkaly zejména mezinárodní spoje a ty, které spojují jednotlivá krajská města. Přitom je jízdné rok od roka dražší, služby rozhodně lepší nejsou (infrastrukturu staví SŽDC, to nemá s ČD nic společného), dělají se tunely typu nákup “moderních” jednotek RegioNova či lokomotiv řady 380, u nichž se musel zaplatit celý jejich vývoj včetně testování a certifikací v jednotlivých zemích, když šlo úplně klidně koupit osvědčené a prakticky po celé Evropě certifikované lokomotivy Taurus od společnosti Siemens. Prakticky cokoliv, co České dráhy kupují, je předražené, nejsou schopny zavést ani takové maličkosti jako je například internet do vlaku – i kdyby měl každý vagon svou WiFi a svůj vlastní přijímač mobilní 3G sítě, byla by cena takového systému proti ceně vagonu naprosto zanedbatelná – pro srovnání nové vagony řady Ampz/Bmz, které se používají na vlacích EC stojí cca 60 mil. CZK jeden. WiFi router schopný poskytnout cestujícím internet stojí 1500 CZK a připojení na internet dalších cca 1000 CZK měsíčně. Naprosto zanedbatelné, přesto by to přitáhlo do vlaků mnoho cestujících. Jenže České dráhy se chovají jako typický monopolní zloděj, který okrádá své zákazníky proto, že si nemohou vybrat. Proto jezdí z Prahy do Brna každou půlhodinu dva až tři žluté autobusy najednou vyprodané několik dní dopředu a vlakem jezdí rok od roka lidí méně a méně.
Nerad bych se opakoval, ale lék na neřádstvo, kterého se ČD dopouštějí, je jen jeden – nucené rozdělení na víc společností, které si navzájem budou konkurovat, jejich privatizace a kompletní liberalizace železničního trhu, kde stát nařizuje jen jednu věc – povinnost prodávat jízdní doklady všech společností s licencí ve všech pokladnách vlastníka infrastruktury (v Polsku PKP, v ČR by to byla SŽDC). Na podobná volání samozřejmě odpovídá pravidelně křik modré armády s logem ČD ve smyslu že to nejde, nebude, není možné, na dráze vznikne chaos, cestující se nebude orientovat, zkrátka to z různých důvodů nebude možné realizovat. Na polském příkladě vidíme, že to lze. Situace na polských drahách před liberalizací byla ještě mnohem horší, než v České republice, rušily se tratě z důvodu jejich havarijního stavu, spojů rok od roka ubývalo a cena se rok od roka zvyšovala. Nic co bychom z domácích luhů a hájů neznali; nicméně pak přišla vláda Donalda Tuska a dostala Nápad s velkým N – přikázat společnostem PKP IC a PKP Przewozy Regionalne, které fungovaly v rámci skupiny “Grupa PKP” se rozdělit, důsledně oddělit všechen majetek a zakázat vzájemnou spolupráci. Společnost PKP PR, po liberalizaci a prodeji pojmenovaná jednoduše Przewozy Regionalne, dostala do vínku všechny osobní vlaky a vozidla, která tyto vlaky vedla; společnost PKP IC dostala všechny rychlíky a vlaky EC/IC. Co se stalo – Przewozy Regionalne nasadily vlastní vlaky, povětšinou elektrické příměstské jednotky, na dálkové tratě, zavedla značku InterRegio a nasadila 50-60% ceny proti společnosti PKPIC a jejich dceřinému dopravci TLK (Tanie Linie Kolejowe – Levné dráhy). Zároveň postavili vlaky IR tak, že staví jen v největších městech, často pouze ve vojvodských metropolích, takže spojení mezi nimi byl rychlejší.

PKPIC se nejprve snažila prosazovat svoje TLK tak, že se snažila (podobně jako to dělají České dráhy vůči panu Jančurovi a jeho Student Agency) zlikvidovat InterRegio přes svoje kontakty u vlastníka infrastruktury a zatlačit na to, aby PKP nepovolilo vlakům IR z různých důvodů jezdit. Díky zásahu antimonopolního úřadu z toho však nic nebylo a společnost PKPIC byla nucená konkurovat službami. Všechny rychlíky, které zdědila po liberalizaci, převedla pod svého lowcostového dopravce TLK a od prosince 2009 nasadila svoje vlaky vždy pár minut před nebo po odjezdech vlaků IR v té samé trase. Výsledek? Obě společnosti se snaží nalákat co nejvíc cestujících vzájemnou konkurencí a poskytováním různých slev, díky čemuž meziročně klesla cena jízdenek a vlakem se v Polsku zase po letech začalo jezdit opravdu hromadně. Jak ve vlacích TLK, tak IR kolikrát je problém najít místo k sezení a to jezdí mezi velkými městy přibližně každou hodinu. Do liberalizace jev naprosto nevídaný. Kvůli náhlému boomu zájmu o železniční osobní dopravu začaly obě dominantní společnosti prosperovat bez ztrát a začaly tak obnovovat vozový park. Przewozy Regionalne tak nakoupily zbrusu nové výkonné lokomotivy od firmy Bombardier a společnost PKPIC nakoupila vysoce kvalitní lokomotivy Taurus; obě společnosti se zároveň snaží o vylepšování komfortu cestování, aby přetáhly klienty k sobě. Tím však příběh liberalizace v Polsku zdaleka nekončí.

Przewozom Regionalnym v oblasti regionální dopravy osobními vlaky začaly úspěšně konkurovat menší společnosti ať už soukromé (PCC, Arriva) nebo vlastněné přímo vojvodstvím (alternativa našich krajů), jako třeba Koleje Dolnośląskie, koleje Śląskie nebo Koleje Mazowieckie. Ty často nakoupily moderní elektrické nebo motorové jednotky, které nejen dobře jezdí, ale i dobře vypadají (ať už jde o vlaky Siemens Desiro či jednotky od úspěšného polského výrobce PESA Bydgoszcz, které se prodávají i do západní Evropy) a s nimi vedou tvrdý boj proti vlakům Regio od společnosti Przewozy Regionalne. Zároveň vojvodství kupují od PKP chátrající tratě, které na vlastní náklady rekonstruují a osobní železniční doprava na nich po rekonstrukci dokonce i prosperuje bez ztrát a nutnosti dotací (dobrým příkladem jsou právě ony zmíněné Koleje Dolnośląskie). Jediné místo na železnici v Polsku, které liberalizované není a na nějž má monopol společnost PKPIC je mezinárodní osobní doprava. Skutečnost, že jinak tržně se chovající firma se v případě přeshraničních spojů chová stejně hanebně, jako České dráhy (neuvěřitelně drahé jízdenky co každý rok zdražují, málo spojů, kterých je rok od roka méně), jen dokládá, že je to liberalizace, co opravdu pomáhá. Příklad liberalizace železniční dopravy v Polsku je velmi inspirativní a jsem přesvědčen o tom, že by podobný model mohl dobře fungovat i v České republice. Dokud však se necháme jako společnost vydírat drážními odbory a dokud nebudou u moci odvážní politici s vizí, kteří se odborů a jejich stávek a protestů proti tomu, aby zaměstnanci drah museli i něco dělat, nebudou bát, lépe nebude. Nezbude nám pak, než neustále nadávat na mizerné služby Českých drah a černou díru ve státním rozpočtu, kterou jejich (turecké) hospodaření vytváří.

17 Comments:

Anonymní řekl(a)...

taky by mě zajímalo kdy v Česku zavedem taky ten kapitalismus

michal řekl(a)...

no to by mě moc zajímalo, jak v Polsku dokáží regionální tratě fungovat bez dotací... když to nedokáží ani ve Švýcarsku.. jinak bych docela přál třeba takovému Jančurovi, aby si zkusil jezdit po nějaké trati, která je zrovna v rekonstruci, jak by plnil jeho velkohubá prohlášení o tom, jak bude jezdit včas.... jinak bohužel začínám mít dojem, že daleko větší problém, než ČD začíná být SŽDC, které kašle na údržbu a požadavky dopravce(ů) a velká část zpoždění je jejich vinou, ale díky špatné legislativě naprosto bez odpovědnosti za způsobené škody... Letošní zimní kalamita je toho jasným důkazem...

Anonymní řekl(a)...

Sorry, ale takovou snůšku blábolů už jsem dlouho nečetl.
>Po mírných počátečních zmatcích kolem sdílení pokladen, které se už vyřešily
Naposledy se tento problém mezi PR a PKP IC řešil někdy na přelomu roku, a obávám se, že nebyl poslední.
>když šlo úplně klidně koupit osvědčené a prakticky po celé Evropě certifikované lokomotivy Taurus
Vícesystémový taurus byl v době zadávání zakázky taky jenom na papíře.
> Společnost PKP PR, po liberalizaci a prodeji pojmenovaná jednoduše Przewozy Regionalne, dostala do vínku všechny osobní vlaky a vozidla, která tyto vlaky vedla
Lež, PR dostaly "odpad" který nechtělo Cargo ani IC. Třeba lokomotivy si nejdříve najímalo i se strojvedoucími od Carga, později nějaké odkoupilo.
Prodejem pak máte asi na mysli doslova vládní vnucení společnosti vojvodstvím, čehož maršálci už litují.
>dceřinému dopravci TLK
TLK je pouze marketingové označení, žádný dopravce.
> Díky zásahu antimonopolního úřadu z toho však nic nebylo
Nebojte, už se připravuje zákon, který umožní monopol PKP IC na dálkovinu.
>Przewozy Regionalne tak nakoupily zbrusu nové výkonné lokomotivy od firmy Bombardier
Pouze najaly.
>Ty často nakoupily moderní elektrické nebo motorové jednotky, které nejen dobře jezdí, ale i dobře vypadají
Jednotky kupují přímo vojvodství, která je dopravcům pronajímají.
>Siemens Desiro
Ty pokud vím nemají, jenom pár elektrických Talentů.
>které se prodávají i do západní Evropy
Lépe řečeno do Itálie (kam se mj. svého času prodávaly i české 163 nebo remotorizované 753.7).

Taky by bylo záhodno dodat, že PR chrání před bankrotem transformační zákon, jinak by už v něm dávno byly. A provozovat dálkovinu s účetně odepsanými jednotkami bez výhledu obnovy vozového parku by dokázal skoro každý. (Proto se nedivím boji PKP IC, kterým PR prostě ničí byznys.)

Aleš řekl(a)...

U nás v ČR sice ještě rozhodně vše není na železnici ideální(nejen ČD),ale ne zas tak tragické jak autor naznačuje..v první řadě musím reagovat na rušení spojů - spoje proboha neruší ČD jako dopravce ale objednavatelé,ať už kraje nebo stát(min.dopravy).Jízdné se také rozhodně nezdražuje každý rok,samozřejmě jsou určité úpravy cenových nabídek některých produktů,ale ne celoplošné zdražování všeho.Dále musím souhlasit,ano Polsko se "rozjezdilo",leč v článku zapadlo malé slovní spojení"mezi velkými městy".Když to tak perfektně funguje,proč tedy neožívají příhraniční tratě,proč se tak dlouho táhne debata kdo a zda bude provozovat nyní obnovovanou trať do našeho Harrachova?(to už se tuším díkybohu vyřešilo..)Nakonec bych se ještě pozastavil nad oblíbeným koncem podobných článků - brzdou všeho jsou odbory(zaměstnanci kteří nechtějí dělat..).Nevím zda autor má povědomí o kolik tisíc zaměstananců za posledních např.10 let ČD zaštíhlily,o rozdělení na několik společností v holdingovém uspořádání zřejmě také neví,když ho prosazuje a ono už přitom proběhlo(byť ne zcela dokonale..a ještě je co ladit).Přitom výkony osobní dopravy zas nějak drasticky nepoklesly t.j. stejnou práci dělá méně lidí a funguje to.Častým tvrzením bylo,že vedení ČD musí dělat manažer nezatížený ,železnicí,odbory a jinými kontakty,nyní tam je a přesto se zázraky na počkání nedějí-že by mu to odbory sabotovaly?!asi těžko..

Anonymní řekl(a)...

No cesky vlaky (a nadrazi) jsou vazne tragicky- neuveritelne spinavy, nebezpecny (cikani, ozralove...) a kdyz se jede kamkoliv dal, je to drahy jako prase. Akorat jsem v okoli prahy zaregistroval jisty lepsi vlaky co snad i hlasej kde prave jste a jsou takovy novy. Ale ty maj zas debilni zachody, kde je vsechno na cudlik a nez zjistite, jak se zaviraj dvere, tak se poserete. A pak nemate jistotu, ze jsou zamceny... atd.

Anonymní řekl(a)...

Zeptal bych se vás,kdy jste naposled jel vlakem?a pokud jen "okolo"Prahy..Až jednou vytáhnete pozadí někam dál,možná změníte názor..A cena?Je množství slev,stačí jen otevřít ústa a zeptat se:-))

Finrod Felagund řekl(a)...

Anonymní, na to, že v ČR nežiju kdykoliv tam jsem, tak jezdím vlakem a to po celé České republice. A mám dobrou paměť například na tři hodiny čekat v noci v mrazu v Bohumíně, kde nebyla ani otevřená čekárna pro mě, platícího cestujícího, kterému ujel přípoj vinou těch lemplů na dráze. Totéž, naštěstí v létě, se mi stalo v Břeclavi (navzdory tomu, že průvodčí telefonoval, aby přípoj počkal). A ano, poté, co zdražili na neúnosno Kilometrickou banku, kterou jsem svého času používal tak, že jsem projezdil jednu za tři týdny (za měsíc jsem tak dráze dal tak 1500 korun, teď jim nedávám nic, pokud nemusím, jezdím jinak), pak jsem měl Junior Pas, který ovšem taky zrušili. No nic, začal jsem používat eLišku, nicméně tu od nového GVD omezili tak, že nemá cenu na ni jezdit. Udělali to prý proto, že byla moc úspěšná (WTF?) Tohle je bordel na dráze a já zatraceně dobře vím, co říkám, protože jednak v ČR mám s železnicí bohaté zkušenosti a pak také jezdím jinde a vidím jak to funguje jinak.

Anonymní řekl(a)...

At uz jsou Jncurova prohlaseni velkohuba nebo ne, pokud na to nema, prodela vlastni penize a ostatni na to nedoplati. Narozdil od CD, ktere kdyz prodelavaji, doplacime na to vsichni. Za to ze mu bude umozneno to zkusit vicemene nikdo nic neda.

Anonymní řekl(a)...

omlouvám se že jsem offtopic, ale tohle šíří euportal :

http://www.euportal.cz/Articles/5654-joseph-de-maistre-o-prevaze-narodne-statniho-rozmeru-nad-lidstvim-.aspx

Jak může někdo v globalizovaném jedenadvacátém století zastavát takový názor ?! a navíc někdo, kdo je na pravici.

Nechce na to někdo z redakce reagovat komentářem, aby takové názory nebyly přisuzovány pravicovým stránkám obecně ? Děkuju, já myslím, že je to třeba.

A s těmi vlaky souhlasím s článkem

Finrod Felagund řekl(a)...

Anonymní - ad euportál - to, co tam předvádějí, nemá s pravicovostí nic společného. Pravicovost se vyznačuje především individualismem a odporem k ideologickému myšlení, což ti etatisté a nacionalisté těžko mohou splnit. Kdo vidí Němce, Čecha nebo Itala místo Hanse, Pepy nebo Giovanniho a podle toho posuzuje například i historickou vinu, je levičák. Ostatně šéfredaktor euportálu se nedávno nechal slyšet, že takoví podobní nám na našem serveru, jsme EKONOMIČTÍ RASISTÉ. Tenhle pojem by mě v životě nenapadlo použít; dáte-li do googlu "economic racism", tak to najde zpravidla různé ultralevičácké skupiny rozeseté všude možně po světě.

Anonymní řekl(a)...

Tak něco napište sám, chováte se jako malé dítě.

Finrode, jsi vzděláním politolog a tudíž bys neměl de Maistra označovat za "levičáka" . De Maistre je jeden z předních konzervativních filozofů a myslitelů. Takové nálepkování je neseriózní a mylné, každopádně nehodné politologa.

Inu, euportal sdružuje převážně konzervativní pravici, zatímco tento web se hlásí k pravici liberální.

K tomu, že "euportal nemá s pravicí nic společného" uvedu zhruba toto :respektovaný politolog Andrew Heywood ve své učebnici řadí na straně 270 k pravici tyto pojmy (cituji) : "autorita, hierarchie, řád, povinnosti, tradice, reakce, nacionalismus" z tohoto pohledu je tedy euportal vzorně pravicový :-)

Nevím jak nekorektne.com :-)

Pokud se pamatuji, tak Lukáš neřekl, že jste ekonomičtí rasisté, ale ekonomisté. Což Ty bezesporu jsi, takže kde je problém ?

Maro

template řekl(a)...

Ten článek na Euportalu se mi nepodařilo otevřít...buď je ten link nějak špatně, nebo už tam není.

Ad topic - mě by docela zajímalo od kritiků Finrodova článku, kdyby odpověděli na jednoduchou otázku.

Jste pro "privatizaci" Českých drah a liberalizaci na tomto poli, nebo ne? Já rozhodně.

Anonymní řekl(a)...

článek byl předčasně zveřejněn, půjde ven až zítra :-)

Maro

Scholochov řekl(a)...

Aleš: spoje proboha neruší ČD jako dopravce ale objednavatelé,ať už kraje nebo stát(min.dopravy).

Právě naopak! Kraj akciovce nic neruší. Kraj, jak jste polo-správně poznamenal objednatel, zrušil 'objednávku' spojů. Proč polo-správně? Protože on to není objednatel v pravém slava smyslu. On zrušil dotaci na ten spoj. Ale zákazníci nic nerušili, ti můžou jezdit dál. Akorát by si "jen" museli zaplatit opravdové jízdné, tj. se všemi náklady ČD a zisk. To by se ale podělali. Takže ČD ten spoj zruší, bo ztrátově ho provozovat nebudou. Ale ruší ho provozovatel, ne Kraj.
Je to celé zamotané právě kvůli těm dotacím.

Michal: jezdím vlakem často a to hlavně po trase mezi Děčínem a Prahou. Rychlíky i osobáky, pokud jedu jen vedle. Zpoždění jsou a velkohubě prohlašuji, že se ta trať už dááávno nerekonstruuje. A to nemluvím o zdechlých soupravách (osobních), které do ÚL ani nedojedou, takže ani nemaj šanci dojet pozdě. :-D Pane... osobní zkušenosti! A o vagónech raději nemluvím.

Anonymní řekl(a)...

ad template: S privatizací nemám problém. V případě liberalizace neznám váš výklad tohoto pojmu, takže vyjádřit svůj názor nemůžu.

Anonym z postu 3

template řekl(a)...

Myslel jsem tím víc firem na trhu, navzájem si konkurujících...

kade řekl(a)...

V článku by se našla řada nepřesností, nicméně na základní podstatě se nic nemění - tj. že v Polsku se věci hýbou , zásadní rozdíl proti nám je rozjezd konkurenčního prostředí nejen mezi dopravci ale taky výrobci vozidel (zatímco u nás úspěšně směřujeme k roman-škodamonopolu) a taky mnohem aktivnější role objednatelů (vojv.=krajů), mnohdy vlastnících vozidla, což umožňuje snadnější přístup konkurence.
Jinak samozřejmě i na polských způsobech by se našlo mnoho do očí bijících manýrů a nejsou o nic lepší než my, jen mají tak nějak větší údernost a nebojí se s věcmi pohnout (jinak např. nucený nájem lokomotiv od carga byl/je v podstatě skrytým tokem státních peněz do nákladního dopravce, rádoby samostatně ekonom. fungujícího). Leccos naznačují i komentáře anonyma z 6.2. 1:13, byť v lecčems si naopak jen hraje na chytráka - vícesystémový taurus byl v době zadání již ve stádiu stavby prototypu a také rutinního provozu několika desítek lokomotiv, na něž vývojově bezprostředně navazoval - a dnes jich je v provozu ke stovce, zatímco ze škody vyjely tři kusy, které vlastní silou neopustily zkušební okruh. Slovinci rovněž v roce 2004 objednali obdobně velkou sérii vícesyst. Taurusů (20 a později ještě další opce), za mírně nižší cenu (i v tehdejším kurzu, natož dnešním) nežli ČD 380. V Polsku sice nejsou Desira, ale ani Talenty, ze zahraniční produkce se uchytily dnes mimořádně úspěšné švýc. Flirty. Zmínky našeho "exportu" na západ jsou trochu trapné, u 163 šlo o udání devíti neodebraných lokomotiv pro ex-ČSD (a mmch je FNME právě letos definitivně odstavilo protože už má desítky moderních) , to už spíš ty 753.7, byť to byly modernizované ojetiny.